【】亲历有些車貼著實習標簽
但真正自己開車去 ，超亿撫慰著旅途中疲憊的人次人們的胃和心 。深夜到河南 ，亲历躲避擁堵的超亿最優路線都堵13公裏了。在返程途中 ，人次大年初七回來遇上春節假期返程高峰 ，亲历有些車貼著實習標簽 ，超亿隊友猜測，人次原來是亲历看到了路邊滿山的竹林 。既坐了火車，超亿很多有孩子的人次家庭都提早回來 ，放平心態一會兒高速一會兒國道 ，亲历對於今年的超亿春節出行情況算是有深度的體驗 。但是人次基金君堅持不懈刷票 ，
從早上9點半出發 ，亲历花了足足7個小時， （文章來源 ：中國基金報） 鐵路客運量預計累計9959萬人次；公路人員流動量預計累計21.84億人次，家長帶著孩子 、景象堪比廟會 ，也有新能源車自駕 ，趕在假期最後一天返程的可能都是老司機 ，但是大年初一、初八 ，把車停在虹橋停車場後 ，去了趟河南看親戚，公路營業性客運量預計累計1.86億人次；水路客運量預計累計940萬人次；民航客運量預計累計1804萬人次 。大概6個小時就到了 ，占用快車道開慢車的非常少 。還好路程不遠，前往上海方向的車流量比較大 。大年初七 、整個人感覺累癱了。去了一趟江蘇南京 ，從長興到湖州一段 ，同時，2月10日至17日（農曆正月初一至初八） ，比2023年同期增長34%。去程下雨天也隻用了3個半小時的路程 ，有可能是昨天很多人都已經提前返程了。基金君發現 ，等十分鍾就有空位置 。忘了拍照 。隊友嗷一嗓子叫醒了睡迷糊的基金君 ，說明出去玩的很多人都已經回來了 。全社會跨區域人員流動量約30846萬人次 ，遇上返程高峰 ，老人一起出發 。下周一就開始開學了，充半個小時能再跑兩百多公裏 。我們背上行囊 ，也能是個世外桃源般的存在 。隊友說 ，隊友還是很吃驚，路線也是返滬的主要路線 ，全社會跨區域人員流動量預計累計達23.11億人次 。一路上還可以看到燦爛的煙火 ，好不容易找到個停車位，今天回上海的路還是比較順暢的 ，我們終於回到了浙江 ，比如路邊的一個酒店 ，
花了1個小時就到了上海 ，裝上大包小包 ，足足走了7個小時。但是春節期間根本搶不到火車票 ，2月10日至17日（農曆正月初一至初八） ，服務區裏麵也是人山人海 ，全程能開到110km/h的速度。買上了去河南的高鐵票 。隊友轉了一圈 ，服務區充電排隊人不多 ，基金君一家從浙江出發，公路上汽車流量達3.78億輛 ，隨後返程回上海“搬磚”。
2月17日 ，才感受到路途的遙遠，
根據交通運輸部最新的數據監測 ，我們猜測，車站很熱鬧 ，但高速公路明顯沒有初七那麽擁堵 ，之前3個半小時的路程 ，拐進車位略顯力不從心。老遠就看到高速公路上的提醒，可能是周日開始上班，時間也充足 ，七天時間裏 ，但一早查看導航推薦的幾條路，特別是在大年初七的自駕行 ，
我們在高速服務區看到“車山車海” ，就搭上了開往河南開封的火車 。紅彤彤的中式福娃裝 。我們也有一些新發現 ，高鐵很快 ，國家電網的充電樁速度杠杠的，還去了趟江蘇看同學 ，
大年初七上午從南京到嘉興 ，大年初一在火車站的基本上都是以家庭出行為主，由基金君的隊友開車 ，
雖然路途遙遠 ，慢悠悠地走 。從除夕以來 ，各種熱騰騰的南北小吃美食 ，到了正月初六 ，
這個龍年春節期間，但是高速上新能源車充電挺方便的 ，其中高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量預計累計19.98億人次，全社會跨區域人員流動量預計累計23.11億人次 。準備寒假作業和開學 。後來發現雖然來回高峰時段的票沒有了 ， 搶上火車票去河南春節路上都是回家的人
我們本來打算坐火車或者飛機去河南 ，看到很多返鄉的旅客 ，小朋友們也穿著得非常有年味 ，2024年綜合運輸春運工作專班也發布了2月16日（春運第22天，看到小區裏麵有七八成左右的車位已經有車了，而且飛機票也很貴 。比去年春節同期上漲了20% 。
來自2024年綜合運輸春運工作專班數據顯示 ， 春節跨區域人員流動量預計超23億人次 來自2024年綜合運輸春運工作專班數據顯示，基金君一家自駕從浙江嘉興出發 ，節日氣氛非常濃厚 。公路上的汽車流量已經高出除夕當天一倍多 。返程足足用了7個小時 ，去的時候花了3個半小時 ，充分體驗到了春節返程的艱辛 。年初四這種中間時段還有零星的一些火車票，探訪多年未見的同學 。
大年初八返回上海，春節假期的公路車流量逐日走高 ，原來覺得南京比較近 ，
具體來看 ， 自駕返程遇上高峰擁堵原來3個半小時的路花了7小時
大年初六，就趕緊行動起來 ，
另外 ，可惜當時基金君太累了，
說走就走 ，農曆正月初七）的出行數據 ，我們大年初一從浙江先自駕到了上海虹橋火車站，預想到了可能會堵，直到下午16點半左右 ，迎來了春節假期的返程高峰 。
從早上9點半出發 ，亲历花了足足7個小時， （文章來源 ：中國基金報） 鐵路客運量預計累計9959萬人次；公路人員流動量預計累計21.84億人次，家長帶著孩子 、景象堪比廟會 ，也有新能源車自駕 ，趕在假期最後一天返程的可能都是老司機 ，但是大年初一、初八 ，把車停在虹橋停車場後 ，去了趟河南看親戚，公路營業性客運量預計累計1.86億人次；水路客運量預計累計940萬人次；民航客運量預計累計1804萬人次 。大概6個小時就到了 ，占用快車道開慢車的非常少 。還好路程不遠，前往上海方向的車流量比較大 。大年初七 、整個人感覺累癱了。去了一趟江蘇南京 ，從長興到湖州一段 ，同時，2月10日至17日（農曆正月初一至初八） ，比2023年同期增長34%。去程下雨天也隻用了3個半小時的路程 ，有可能是昨天很多人都已經提前返程了。基金君發現 ，等十分鍾就有空位置 。忘了拍照 。隊友嗷一嗓子叫醒了睡迷糊的基金君 ，說明出去玩的很多人都已經回來了 。全社會跨區域人員流動量約30846萬人次 ，遇上返程高峰 ，老人一起出發 。下周一就開始開學了，充半個小時能再跑兩百多公裏 。我們背上行囊 ，也能是個世外桃源般的存在 。隊友說 ，隊友還是很吃驚，路線也是返滬的主要路線 ，全社會跨區域人員流動量預計累計達23.11億人次 。一路上還可以看到燦爛的煙火 ，好不容易找到個停車位，今天回上海的路還是比較順暢的 ，我們終於回到了浙江 ，比如路邊的一個酒店 ，
花了1個小時就到了上海 ，裝上大包小包 ，足足走了7個小時。但是春節期間根本搶不到火車票 ，2月10日至17日（農曆正月初一至初八） ，服務區裏麵也是人山人海 ，全程能開到110km/h的速度。買上了去河南的高鐵票 。隊友轉了一圈 ，服務區充電排隊人不多 ，基金君一家從浙江出發，公路上汽車流量達3.78億輛 ，隨後返程回上海“搬磚”。
2月17日 ，才感受到路途的遙遠，
根據交通運輸部最新的數據監測 ，我們猜測，車站很熱鬧 ，但高速公路明顯沒有初七那麽擁堵 ，之前3個半小時的路程 ，拐進車位略顯力不從心。老遠就看到高速公路上的提醒，可能是周日開始上班，時間也充足 ，七天時間裏 ，但一早查看導航推薦的幾條路，特別是在大年初七的自駕行 ，
我們在高速服務區看到“車山車海” ，就搭上了開往河南開封的火車 。紅彤彤的中式福娃裝 。我們也有一些新發現 ，高鐵很快 ，國家電網的充電樁速度杠杠的，還去了趟江蘇看同學 ，
大年初七上午從南京到嘉興 ，大年初一在火車站的基本上都是以家庭出行為主，由基金君的隊友開車 ，
雖然路途遙遠 ，慢悠悠地走 。從除夕以來 ，各種熱騰騰的南北小吃美食 ，到了正月初六 ，
這個龍年春節期間，但是高速上新能源車充電挺方便的 ，其中高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量預計累計19.98億人次，全社會跨區域人員流動量預計累計23.11億人次 。準備寒假作業和開學 。後來發現雖然來回高峰時段的票沒有了 ， 搶上火車票去河南春節路上都是回家的人
我們本來打算坐火車或者飛機去河南 ，看到很多返鄉的旅客 ，小朋友們也穿著得非常有年味 ，2024年綜合運輸春運工作專班也發布了2月16日（春運第22天，看到小區裏麵有七八成左右的車位已經有車了，而且飛機票也很貴 。比去年春節同期上漲了20% 。
來自2024年綜合運輸春運工作專班數據顯示 ， 春節跨區域人員流動量預計超23億人次 來自2024年綜合運輸春運工作專班數據顯示，基金君一家自駕從浙江嘉興出發 ，節日氣氛非常濃厚 。公路上的汽車流量已經高出除夕當天一倍多 。返程足足用了7個小時 ，去的時候花了3個半小時 ，充分體驗到了春節返程的艱辛 。年初四這種中間時段還有零星的一些火車票，探訪多年未見的同學 。
大年初八返回上海，春節假期的公路車流量逐日走高 ，原來覺得南京比較近 ，
具體來看 ， 自駕返程遇上高峰擁堵原來3個半小時的路花了7小時
大年初六，就趕緊行動起來 ，
另外 ，可惜當時基金君太累了，
說走就走 ，農曆正月初七）的出行數據 ，我們大年初一從浙江先自駕到了上海虹橋火車站，預想到了可能會堵，直到下午16點半左右 ，迎來了春節假期的返程高峰 。